May 13, 2009

Sper ca de data asta sa nu se mai gaseasca vreun “motociclist” care sa spuna ca nu scriu despre ceea ce trebuie si ca fac OTV. Nu vad de ce subiectele trecute nu au fost in tema! Din punctul meu de vedere orice e legat de motociclism si e dezbatut e un subiect bun. Pana la urma asa invatam, daca dezbatem.

Si pe subiectul acesta ar fi destul de mult de comentat, deoarece sunt foarte multi motocilisti care desi sunt constienti de pericolele la care se expun poarta cel mult casca cu gandul ca lor nu li se poate intampla nimic. Vara mai ales vad foare multi in tricou, pantaloni scurti si casca. Nu cred ca ati vrea sa stiti cat de tare “arde asfaltul” si la o viteza mica, sa zicem 60 km/h. Eu pot sa sustin sus si tare ca nu fac parte din aceasta categorie. Chiar se mai gaseste cate unul de ma intreaba mirat de ce merg eu asa de echipat! Ce as putea sa-I raspund?  Nu e evident?  Cei mai comici sunt cei care au impresia ca ei merg bine, au experienta si ei nu cad, sau aceia care zic ca merg incet si cu grija pana undeva aproape. Pai, sa va explic eu cum sta treaba. Nu cazi tu, te face altcineva sa cazi. Iar dupa ce ai cazut si ai pus palmele pe asfalt fara manusi (instinctiv la orice cazatura suntem tentati sa punem mainile in fata), pielea ti se va arde pana la os iar  osul se va slefui de asfalt. In momentele de agonie de dupa accident te vei gandi ca mai bine erai echipat si mureai de cald pe motor decat sa mori acum de durere.

Consider ca echipamentul trebuie sa fie neparat format din: casca, manusi, geaca de piele cu protectii, pantaloni cu protectii si cizme.

Casca este cel mai important dintre toate cele enumerate mai sus.  Daca la o alunecare pe asfalt in pantaloni scurti si in tricou mai scapi, o lovitura la cap are foarte multe sanse sa-ti fie fatala.

La alegerea castii trebuie sa se tina cont de forma si marimea capului, confortul pe care ti-l ofera si in ultimul rand culorile si modelele cu care e pictata. Aceste culori si modele nu sunt chiar atat de inutile pe cat ar crede unii. De exemplu o casca complet neagra iti va incinge capul cu cateva grade mai mult decat una deschisa la culoare si este mai greu de observat in trafic. Cu cat echipamentul de pe tine este mai colorat cu atat esti mai vizibil si mai tipator pentru ochi.

Din ce am studiat am ajuns la concluzia ca toate castile sunt bune si rezistente la impact. Majoritatea sunt garantate la un impact de 250 km/h. Bine, sunt garantate ele ca nu se sparg, nu acelasi lucru se poate spune si despre capul si creierul nostru care se afla in acea casca. Acesta NU va rezista. Aici ma refer la castile care se vand in magazine specializate si nu la genul de casti vandute prin Metro sau Carefour la pachet cu un scuter nou nout.  Avand in vedere aceste lucruri, diferenta dintre casti o face confortul. Prin confort se intelege felul cum se muleaza casca pe cap ramanand in acelasi timp fixa, ventilatia foarte buna, dar in acelasi timp cu zgomot redus la vant, usurinta cu care schimbam viziera, usurinta cu care inchidem si deschidem aerisirile in mers.

Cu toate ca majoritatea stiu exact cum sa-si aleaga o casca, voi repeta aici pentru cei care nu stiu lucrul asta, pentru incepatori. Casca trebuie sa intre mai greu pe cap la proba, dar sa te stranga uniform pe tot capul; sa nu existe puncte in care presiunea exercitata sa fie mai mare decat in alte parti.  Dupa ce ati pus-o pe cap stati vreo 5 minute cu ea sa vedeti daca va simtiti bine. Materialul din interior oricum se va mai lasa cu timpul, asa ca nu va speriati daca vi se pare ca va strange putin. Dupa cateva drumuri va lua forma capului. Daca ati tinut-o pe cap si nu vi se pare ca exercita presiune prea mare in anumite puncte, tineti cu mainile de casca si incercati sa rotiti capul in sus si in jos, la stanga si la dreapta in interiorul castii. Daca nu puteti sa miscati capul in interior inseamna ca acea casca este buna.  Dupa ce ati ales casca si incepeti sa o purtati o sa va dati seama ce anume va place si ce nu va place la ea. De exemplu eu am o casca Shark Rsi care nu este chiar varful de gama de la Shark dar este printre cele mai bune. Este confortabila, usoara, viziera se schimba in 5 secunde prin actionarea unor butoane laterale, este aerisita (se putea si mai bine), zgomot la vant nu foarte mare (de la 200 km/h in sus oricum nu mai auzi nimic J))). Pana aici toate bune. Cand insa a venit sezonul rece, in serile de toamna, am observat ca mi se crea un vartej de aer rece chiar in frunte. Asta e un lucru rau. Am auzit ca unii au facut sinuzita de la asa ceva.  Cat despre tema care e imprimata pe casca, sfatul meu este sa fie cu cat mai multe culori si cat mai tipatoare. Am explicat mai sus de ce.

Geaca trebuie sa fie neaparat cu protectii la umeri, coate si coloana. De preferat materialul trebuie sa fie din piele deoarece pielea aluneca foarte bine pe asfalt. O geaca textila s-ar sfasia imediat la frecarea cu asfaltul.

La mersul prin oras vara, prefer o armura (un fel de  plasa cu protectii). Avand in vedere ca in oras se circula cu viteze mici, este buna deoarece nu te sufoci ca intr-o geaca de piele. Nu va sfatuiesc insa sa mergeti la drum lung cu o astfel de armura. Acele protectii nu sunt fixate foarte bine, iar la impactul cu solul se vor deplasa si nu vor mai proteja partea care trebuie.

Pantalonii trebuie sa aibe protectii la genunchi si la solduri. In cazul unei cazaturi soldurile sunt foarte expuse si e bine sa fie protejate. De preferat, materialul ar trebui sa fie tot piele, dar pe calduri de 30 grade parca merg si unii textili cu protectii.

Ca un inlocuitor al pantalonilor, la mersul in oras puteti folosi niste genunchere si o pereche de pantaloni scurti. Am gasit pe internet un fel de pantaloni scurti mulati cu protectii. Sunt proiectati pentru a fi purtati pe sub pantalonii obisnuiti. Cred ca voi incerca si eu o pereche anul acesta.

Manusile sunt de asemenea la fel de importante. Am vazut motociclisti care merg fara ele pe motiv ca le vine greu sa conduca cu manusi. Personal, fara manusi ma simt ca in chiloti intr-o piata aglomerata. Trebuie sa fie din piele sau dintr-un material tare, sa aibe intarituri la degete si in palma. In functie de anotimp pot fi mai groase sau mai subtiri. In orice caz nu trebuie sa lipseasca de la nici un drum.

Cizmele se gasesc intr-o varietate destul de larga pe piata. Eu prefer Sidi. Modelul Vertigo Corsa Air imbina cam toate lucrurile la care te astepti de la niste cizme moto. Au parti care se pot inlocui in caz de deteriorare, cum ar fi protectia de la tibie, sliderii din varful degetelor, protectia la calcai. Iti mentine piciorul fix imobilizandu-l, dar in acelasi timp oferind o senzatie confortabila. Sunt dotate cu aerisiri care pot fi inchise sau deschise in functie de temperatura de afara.

Alte accesorii utile ar mai fi cagula care se poarta pe sub casca. Are rolul de a absorbi transpiratia; windstopper-ul pentru anotimpul rece protejeaza gatul si nu lasa curentul sa-ti intre pe sub geaca.

Echipamentul este vital, iar parerile pe care le-am vazut pe forum-uri sunt la fel:  chiar si la un accident usor echipamentul face diferenta intre a sta in spital cu rani groaznice sau a te bucura de zile insorite in continuare cu prietenii. Cu toate ca se cunosc foarte bine consecintele, sunt foarte multi care nu poarta echipament complet. Intr-adevar vara nu e o senzatie tocmai placuta sa transpiri abundent intr-un costum de piele, dar esti protejat.

Nu trebuie sa-i luati in seama pe cei care se uita ciudat ca mergeti echipati. Majoritatea sunt motociclisti de terasa. Nu au nici o treaba cu fenomenul moto. Si-au cumparat motor pentru ca e cool si atat.

Alegerea echipamentului trebuie facuta cu grija si rabdare. Lasand la o parte faptul ca aceste accesorii sunt destul de costisitoare, trebuie sa fie foarte potrivite cu marimile tale si cu anotimpul in care sunt folosite. Inchipuiti-va ce s-ar intampla daca ti-ar fi frig, daca te-ar  durea capul de la vant, daca te-ar  strange cizmele sau daca ti-ar degera degetele de la maini ? In cazul asta plimbarea va fi dominata de o dorinta puternica: sa se termine cat mai repede. Placerea s-ar transforma in chin iar plimbarea in tortura.

In incheiere, ca sa va faceti o idee despre ce inseamna accident fara echipament de protectie, va invit sa va uitati aici.

Astept parerile voastre in caz ca aveti ceva de adaugat. Asfalt uscat!

CITEŞTE ŞI:

MotoRubrica 1: Începător pe motocicleta supersport

MotoRubrica 2: Motociclism şi curse ilegale

MotoRubrica 3: Şoferi versus motociclişti

DAR ŞI:

Despre Maşini Noi

Despre Maşini SecondHand

Despre AutoModele

Popularity: 20% [?]